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全景Ⅰ／碓氷湖を源とする碓氷川／横から覗く／新線（廃止）が見える／碓氷第五橋梁（左列）
真下より／軽井沢寄りの隧道／橋の上／横川寄りの隧道は中を歩くことができる／全景Ⅱ（右列） |
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旧信越本線の碓氷第三橋梁・通称「めがね橋」。
構造＝径間数4・長さ87.7M 煉瓦造りのアーチ橋
設計者＝イギリス人のパゥネル技師・日本人の古川晴一技師
勾配＝66.7／1000（国鉄最急勾配）
使用煉瓦＝２００万コ
明治１８年(1885)１０月に高崎－横川間が、同２１年に軽井沢－直江津間が開通したが、「碓氷線」と呼ばれた横川－軽井沢間は碓氷峠が急勾配なため、路線決定に紆余曲折し、遅れて同２６年(1893)４月に開通となり、高崎－直江津間の全線が開業された。
横川－軽井沢間11.2KMの急勾配はドイツ国の「ハルツ山鉄道」のアプト式を採用。
昭和３８年(1963)速度改良のため新線に移行されるまで走り続けた。
当時、２６の隧道と１８の橋梁があった。
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